ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เหมือนกับเสาโทรเลขและภาพยนตร์บอนด์ในวันหยุดธนาคาร พวกเราส่วนใหญ่คงคิดว่า Suzuki Swift เป็นธรรมดา มันทำงานได้ดีอย่างสงบเสงี่ยม – และโลกจะแย่กว่านี้ถ้าไม่มีมัน ซูซูกิหวังว่าแฟรนไชส์ Swift รุ่นที่สามที่รีบูต (ในปี 2548) จะเพิ่มความตื่นเต้นเล็กน้อยและต่อยอดจากความสำเร็จของรุ่นก่อนในกระบวนการนี้
มีการกระทำที่ยากจะปฏิบัติตาม ตั้งแต่ปี 2548 มีการขายสวิฟท์ 127,000 ตัวในสหราชอาณาจักร จากยอดขายมากกว่าล้านคันในยุโรป ทั่วโลกก็เป็นผู้เล่นรายใหญ่เช่นกัน โดยขายได้เหนือ กว่าsuperminis ชื่อใหญ่เช่นRenault Clio ดังนั้น Swift ใหม่ใช้งานได้หรือไม่?
อะไรที่จะทำให้คุณตื่นเต้น?
ควรมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันอยู่บนแพลตฟอร์ม Heartect ใหม่ที่แชร์กับIgnisและBalenoและนั่นหมายความว่า Swift ลดน้ำหนักได้อย่างแน่นอน แผ่นรองเหล่านี้เบากว่าเมื่อก่อน 30 กก. ส่งผลให้น้ำหนักเคอร์บเวทโดยรวมลดลง 120 กก. ระหว่าง 890-980 กก. มันสั้นกว่าเช่นกันแม้ว่าระยะฐานล้อจะยาวขึ้น แต่ก็ให้พื้นที่ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น
Swift มาในรูปแบบสามและสี่สูบ โดยรุ่น 1.2 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติเป็นตัวเลือกระดับเริ่มต้น โดยมี Boosterjet สามตัว 1.0 ลิตรอยู่ด้านบนสุดของช่วง เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีระบบ SVHS ไฮบริดแบบอ่อน (ระดับเฟิร์สคลาส) ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 0.37kWh ที่ใช้เก็บพลังงานเบรกเพื่อหมุนสตาร์ท/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการหยุดรถ/สตาร์ทรถ และเพิ่มกำลัง 2kW ชั่วขณะภายใต้การเร่งความเร็ว
ผลกระทบโดยรวมคือทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้นเป็น 4.3mpg และลดการปล่อย CO2 เป็น 98g/km ในรุ่น 1.0 ลิตร ในเรื่องนั้นเราจะไม่เห็นสิ่งทดแทนสำหรับรุ่นดีเซลรุ่นก่อนที่น่าหดหู่ซึ่งเป็นเทรนด์ที่กำลังมาแรง
การจัดแต่งทรงผมได้รับการพัฒนาอย่างชาญฉลาดเช่นกัน แม้ว่ารูปทรงกระจังหน้าจะมีมากกว่าคำใบ้ของBMC 1100 ในปี 1960 แต่ส่วนที่เหลือนั้นเป็นแบบ Swift เสา A สีดำและหลังคาลอยยังคงอยู่ แต่ตกแต่งด้วยไฟ LED DRL และไฟท้ายแบบใหม่ที่สวยงาม ปีกข้างที่โค้งมนอย่างระมัดระวัง และเสา C ที่เข้าชุดกันพร้อมที่จับประตูแบบซ่อน นั่นเป็นวิธีที่จะแก้ปัญหาการขาดโมเดลสามประตู
นั่นเป็นทั้งหมดที่ดีและดี แต่ไดรฟ์จะย้ายฉันหรือไม่
โดยรวมแล้วใช่ ไม่เคยผิดอะไรกับวิธีที่ Swift เก่าขับ แต่สิ่งนี้ได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในหลายพื้นที่ เรากำลังทดสอบรุ่นระดับบนสุด ซึ่งส่วนใหญ่เทียบเท่ากับ SZ5 เมื่อมาถึงสหราชอาณาจักรในเดือนมิถุนายน ด้วยแรงม้า 109 แรงม้าและน้ำหนักเพียง 925 กก. คุณจึงถูกคาดหวังให้ขับรถยนต์แฮทช์แบคได้อย่างสนุกสนาน และโดยรวมแล้ว คุณจะไม่ผิดหวัง
วิศวกรของ Suzuki จะบอกคุณว่าพวกเขาทำงานหนักเพื่อทำให้รถคันใหม่นี้มีความสปอร์ต และเราว่าเครื่องยนต์ Boosterjet 1.0 ลิตรเป็นอัญมณีที่เรียงซ้อนกับคะแนน เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถสามพ็อต มันได้รับการขัดเกลาอย่างน่ากลัวที่รอบต่ำ และเดินเบาในความเงียบเกือบ เมื่อขับไปรอบ ๆ เมืองก็ไม่เกะกะ แต่เมื่อคุณหมุนอย่างแรง มันจะดึงได้อย่างสวยงาม ควบคู่ไปกับเสียงทุ้มสามจังหวะที่คุ้นเคยมากขึ้นเรื่อยๆ
มันดึงได้ดีจากรอบต่ำ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ห้าสปีดที่เปลี่ยนหวานบ่อยเกินไปเพื่อให้ทันกับการไหล เกือบจะเป็นเรื่องน่าละอาย เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ในรถคันนี้เป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจ แม้ว่าอัตราส่วนจะอยู่ที่ด้านกว้างก็ตาม มันจะดึงอย่างมีความสุขจากการเดินเร็วถึงขีด จำกัด – แค่เกียร์สาม แต่ถึงแม้จะไม่จำเป็นต้องขยายให้เกิน 4000 รอบต่อนาที หากคุณสนุกกับการขับรถ คุณก็สามารถทำได้อย่างเต็มที่
มันแล่นบนมอเตอร์เวย์อย่างมีความสุขโดยมีเสียงลมเล็กน้อยเพื่อลดความปราณีตโดยรวม ในเมือง การควบคุมที่เบาและมีน้ำหนักพอเหมาะ รวมกับทัศนวิสัยที่ดี หมายความว่ามันน่าพอใจที่จะขับผ่านการจราจร
ในที่สุดก็มีคำพูดเกี่ยวกับการควบคุมและการขี่ของมัน ดี. Fiesta ไม่ค่อยดี แต่ไม่ไกลแน่นอน คุณภาพการขับขี่มีมากกว่าที่ยอมรับได้ มีเพียงหลุมบ่อและร่องถนนที่ลึกที่สุดเท่านั้นที่ทำให้เสียสมดุล การทำให้หมาด ๆ นั้นนุ่มนวล โดยปัดเศษส่วนที่แย่ที่สุดของขอบออกไป ในขณะที่การเข้าโค้งโดยรวมนั้นมีความหลากหลายที่คล่องตัว การบังคับเลี้ยวนั้นสำคัญสำหรับแร็คที่เร็วและน้ำหนักเบา แม้ว่าจะเหมือนกับชุดแข่งขันอื่นๆ ก็ตาม คุณแลกกับความรู้สึกเมื่อขับออฟโรดในเรื่องน้ำหนักและความแม่นยำโดยรวม
ข้างในเป็นยังไง?
ขนาดไม่โกหก: Swift ใหม่กว้างกว่าเดิม ดังนั้นคุณจะได้พื้นที่วางขาที่มากขึ้น และด้วยเบาะนั่งที่ต่ำลง (และตำแหน่งการขับขี่ที่ดีขึ้นตามลำดับ) ก็มีพื้นที่ส่วนหัวด้านหน้าและด้านหลังมากขึ้นด้วย ความจุในการบูตคือ 264 ลิตร ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเดิม 54 ลิตร ซึ่งไม่ใช่ผู้นำระดับเดียวกัน และมีช่องรับน้ำหนักสูง ซึ่งทำให้การวางของหนักในที่ยากกว่าที่ควรจะเป็น
คุณภาพงานสร้างโดยทั่วไปแล้วจะเป็น Suzuki – ดี แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุดในแง่ของความรู้สึกวัสดุ มันใช้งานได้จริงเช่นกัน แม้จะไม่ค่อยมีสไตล์เท่าคู่แข่ง มันยังถูกขันเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา ส่วนควบคุมทั้งหมดมีความรู้สึกที่หนักแน่น และคุณรู้ว่ามันจะรู้สึกอย่างนั้นไปอีกหลายปี
รูปแบบการควบคุมนั้นเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ ระบบทำความร้อน/ระบายอากาศทำงานโดยปุ่มที่ติดตั้งตรงกลางแบบเรียบง่าย และชุดควบคุมที่เหลือทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งแบบธรรมดาโดยสิ้นเชิง
และระบบสาระบันเทิง? แม้ว่ามันจะมีคุณสมบัติที่ดี แต่หน้าจอก็เล็ก หน้าจอสัมผัสไม่ตอบสนอง และคล่องในการตอบสนอง มันให้ความรู้สึกหลังการขาย – และเมื่อเทียบกับระบบที่ลื่นไหลจากคู่แข่ง ก็ยากที่จะสรุปได้ว่ามันเป็นความผิดหวัง
คำตัดสิน
ซูซูกิคู่ควรกับสวิฟท์ใหม่ ในแง่ของการแสดงระดับ มันอยู่ที่นั่นหรือประมาณนั้น ข้อดีคือมันขับสนุก ขับดี และควรมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับเงินที่จ่ายไป ความน่าเชื่อถือยังได้รับ
บนถนนที่ราบเรียบของฝรั่งเศสนั้นน่าประทับใจ แต่เราจะรอจนกว่าเราจะได้รถในสหราชอาณาจักรก่อนที่จะเรียกคำตัดสินขั้นสุดท้าย แต่สัญญาณเริ่มต้นคือซูซูกิทำได้ดีที่นี่ ต่อยอดจากข้อดีของ Swift รุ่นเก่า – กว้างกว่า ประหยัดกว่า และมีสไตล์มากกว่า – และออกแบบใหม่สองสามตัวด้วย สัญญาณสำหรับ Swift Sport รุ่นต่อไปนั้นดูดี ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
